Každá pneu a dokonce i směs, má jiný valivý odpor, takže určitě stejné pneu v předu i vzadu a hlavně z jedné fabriky. A co se týká nájezdu, tak přes 10.000 km bych nikdy nešel, jezdím na hranicich konstrukce stroje, nebo to fakt necítíte, jak je ten skútr rozhádaný, hlavně na mokru a na balkánském vápenci? Skútr není motorka, má malý průměr pneu a o to je to horší. Ale chápu, že ze za ušetřené penízky si můžete na dovolenou koupit víc paštik. Na druhé straně je ale pravda, že moje první Micheliny City Grip najely skoro 20.000 km na Xmax 125 a myslel jsem si jaký jsem King. Ne, byl jsem debilni šetřilek. Gumy měnim každé jaro, protože min. 10 tis. km to jistí. V tuto chvíli na konci 7 měsíce 7000 km, takže výměna ještě v létě . Mám najeto na Xmax 300, přes 30 tis. km a mám 4 sadu Dunlop Scootsmart. Kromě 14 dnů, kdy mrzne, na jižní Moravě, jezdím celou zimu, ale jen 15 km denně do práce . To je můj názor, který nikomu nevnucuji.


Odesláno z mého Fold 2

Je pravda že guma stárne a nižší vrstva dezénu se chová jinak. I když ještě nedosáhla "zákonného opotřebení" chování je horší.

Na autě mám letní Micheliny Primacy s nájezdem 50 tis. km a vzorek má kolo 4 mm !!! ... jistě že by najely ještě 30 tis. .... ale budu je měnit.

Kdo si přečte test auto pneu (pro motorky jsem nenašel -- škoda), kde se měří brzdná dráha s pneu s různě hlubokým vzorkem, dozví se že se brzdná dráha "kupodivu" u pneu sjetých na polovic a na zákonném limitu ... !! se prodlužuje !! V krizi vás i o 2-3 metry kratší brzdění na suché vozovce při krizovce zachrání od průseru (v autě) ... a na skůtru od zranění. Natož na vodě ...

Na menších skútrech pneu vydrží díc, protože nejsou tak zatěžované. Na SH300 mi gumy z prvomontáže vydržely 18tkm. Na Integře a teď i na X-ADV nepřežijí 10tkm - zadní je do plochy a přední oskákaná. Přestože mají obstojnou hloubku dezénu, vlastnosti jsou fuč.

Přesně tak, vysoký vzorek na ojeté pneu, neznamená bezpečí

Odesláno z mého SM-F916B pomocí Tapatalk

Nechci se nikoho dotknout, nebo ho snad urazit, Ale nejste někteří moc velký histerky? Jistěžeˇse s ojížděním postupně mění vlastnosti každé pneumatiky. Ten rozdíl je ale tak malý, že ho 99% skůtrařů vůbec nepozná. Na hranici fyzikálních zákonů, kde by se ty změny mohly projevit taky jezdí opravdu málo kdo. Takže mi ostatní si v klidu budeme ojíždět pneumatiky až do minimální hloubky dezénu. Jo?
Kdo má potřebu, klidně ať si to přezouvá každý měsíc.
Tak mě napadá: je vůbec vhodné jezdit na skůtru/motorce? Ona totiž ta jízda samotná je dost nebezpečná činnost........

JardaB
nedělali ty testy stejní odporníci, kteří tvrdí že běžný motorista ohrožuje sebe i všechny okolo tím že v létě používá zimní pneumatiky?

Tak první dva skútry jsem prodal dříve, než se sjely gumy a ten posledním má najeto 4500km, ale na motorce jsem toho nalítal něco více a gumy měnil vícekrát, dojížděl jsem je na značky výrobce a jen jednou jsem zadní sjel až na kord, návrat z dovolené ráno jsem vyjížděl s tím, že tam ještě něco je a mělo by to vydržet a doma jsem zjistil, že jsem už v jenom místě na kordu, ale niťky se ještě netrhaly Takže můžu říct, že vždy po výměně gum za nové, jsem měl pocit, že mi někdo vyměnil i motorku to jen k těm parametrům nová/ojetá a měnil jsem gumy každý rok, takže o stáří směsi nemůže být řeč Jinak to, že ty gumy by měly být stejné a ze stejné fabriky bych zase tak nehrotil, ono se stejně přední chová jinak než zadní, jednak je zatěžována jiným způsobem a má i jiný rozměr, takže představa, že stejné vlastnosti tu něco zásadního řeší je mylná, sám jsem nouzově jel na motorce s každou gumou jinou a dalo se to drtit zcela v pohodě i na autech musí být stejné gumy jen na nápravě, ale nápravy mezi sebou mohou mít gumy různé

Ha, vidím vhodné téma.

Chci přezout 10" 3,5" na mým divočákovi, nevyznám se v nabídce, rád bych slyšel nějaké zkušenosti s konkrétním typem.
Vidím tu názor na Michelin Primacy, v 10" jsem je nenašel

Dunlop Scootsmart se tváří nadějně, v porovnání s těmi mišelíny city grip, je nějakej subjektivní rozdíl?

Já mám vepředu Heidenau se strašně hrubým vzorkem a v zákrutě mi to drobet drncá a vzadu již olitanou metzelerku, dezén domalovávám fixou. Ta mě právě už, mrcha, vyplašila, tak že bych podzim strávil na něčem předvídatelnějším.
100km denně nou proublem jen cestou do práce i když to je 10 km.

Jednou jsem u kámoše v půjčovně osedlal majesty s nějakou savou vepředu, první metry jsem z toho skoro spadnul tak kompresor, správný tlak, další metry jsem z toho skoro spadnul, kontrola nápisu na boku, tam Sava, no cestou ještě zapršelo a abych se jako bál vlahýho deštíku na mopedu no to ne

Napište co tam kdo máte a co si o tom myslíte, ať mám představu a koupím nějakej osvědčenej podzimní výprodej po Rossim nebo tak

Díky

Sorry, ještě odskočím ke staršímu příspěvku, až teď jsem si po jeho přečtení všiml jedné nesrovnalosti, nebo jsem to možná jen špatně pochopil nebo to JardaB jen špatně interpretoval nebo ten test nepřečetl celý.

JardaB píše:
... Kdo si přečte test auto pneu (pro motorky jsem nenašel -- škoda), kde se měří brzdná dráha s pneu s různě hlubokým vzorkem, dozví se že se brzdná dráha "kupodivu" u pneu sjetých na polovic a na zákonném limitu ... !! se prodlužuje !! V krizi vás i o 2-3 metry kratší brzdění na suché vozovce při krizovce zachrání od průseru (v autě) ... a na skůtru od zranění. Natož na vodě ...

To ovšem platí jen na vodě, tam samozřejmě hlubší drážky lépe odvádějí vodu a zabraňují aquaplaningu ve všech jízdních režimech (přímá jízda, zatáčky, brzdění, akcelerace. Naopak, na suchu se brzdná dráha s ubývajícím vzorkem samozřejmě zkracuje (podle testů o 4 - 14%), protože se zvětšuje styčná pocha pneu s vozovkou (i proto, mimo jiné, jsou závodní slicky na sucho bez drážek). Zmenšuje se také o 13-32% valivý odpor (spotřeba o 6%).
Je jasné, že nejezdíme jen na suché vozovce ( i když mnoho motorkářů vlastně jindy stroj ani nevytáhne ), ale chtěl jsem jen upřesnit docela zásadní věc - brzdnou dráhu na suchu x sjeté pneu

convoy píše:Nechci se nikoho dotknout, nebo ho snad urazit, Ale nejste někteří moc velký histerky? Jistěžeˇse s ojížděním postupně mění vlastnosti každé pneumatiky. Ten rozdíl je ale tak malý, že ho 99% skůtrařů vůbec nepozná. Na hranici fyzikálních zákonů, kde by se ty změny mohly projevit taky jezdí opravdu málo kdo. Takže mi ostatní si v klidu budeme ojíždět pneumatiky až do minimální hloubky dezénu. Jo?
Kdo má potřebu, klidně ať si to přezouvá každý měsíc.
Tak mě napadá: je vůbec vhodné jezdit na skůtru/motorce? Ona totiž ta jízda samotná je dost nebezpečná činnost........

JardaB
nedělali ty testy stejní odporníci, kteří tvrdí že běžný motorista ohrožuje sebe i všechny okolo tím že v létě používá zimní pneumatiky?

Absolutně s Tebou nesouhlasím. Třeba Dunlop Scootsmart , rozměr Xmax, byť ještě dobrý vzorek, už od 8 tis. km zvednutý ukazováček a od 10 tis km absolutně nepoužitelné, hlavně třeba na chorvatském "asfaltu". Nejlíp to poznáš, když dáš novou sadu, nechápeš, jak jsi na tom mohl jezdit. Mám 3 sadu a všechny se chovaly stejně. Možná jsem to tady už psal. Bezpečnost je ale na peněžence každého soudruha

Odesláno z mého SM-F916B pomocí Tapatalk

V některých případech je to marný, marný, marný... Pravda - u malých kubatur ty pneumatiky dříve ztvrdnou, než se ojezdí vzorek, takže je vlastně sjet na limit už ani nelze. A protože k tomu dochází pozvolna, jezdec má pořád "dobrý" pocit. Dokud však nepřijde krizovka... tam bude přilnavost chybět.
Pokud guma není sjetá, ale starší 5ti let, pryč s ní.

S tou životností je to složitější, hodně záleží na tom zda je vozidlo garážováno a kde nebo stojí někde stále na slunci atp.
Takže někdy je po ní už za 4 roky nebo taky až za 10.
Dokonce se uvádí, že pneu při prodeji se stářím 5 let není problém, pokud se do dvou let sjede a už tu máme stáří 7 let a guma může být stále ještě OK.
Taky záleží na kvalitě směsi, z které je vyrobená a na skladování.
Mi ovšem na jednostopém vozidle nikdy gumy dlouho nevydržely, takže nemůžu říci, co by kdyby, ale na garážovaném autě jsem měnil letní gumy po 10 letech a nepozoroval jsem problém, zimní po 6, nyní jezdím celoroky a mám je rok, takže ještě nevím kolik dají, ale myslím si, že víc jak 6 let mi nevydrží
https://www.pneumatiky.cz/stari-a-zivotnost-pneumatik-t4

Je to, jak píšeš, Keto. Snad bych jen dodal, že nové gumy mají na povrchu voskovou konzervaci, a díky tomu vydrží "čerstvé" bez degradace několik let. Jakmile se po nazutí vyede, začne proces stárnutí...

Pokud jsem psal o Scootsmart, tak byly od výroby max 1 rok staré, měním gumy každý rok na podzim, ztvrdly jak prase, poznal jsem to když, jsem jezdil 2 měsíce na nových CityGrip s novým Xmax 300 a pak se vrátil zpět na svůj starý Xmax 300 a řešil, kde sakra něco okolo pérování přestalo fungovat. Uvidím teď , za 14 dní jdu na přezutí na nové Grip2. Ono taky ale může být rozdíl mezi Xmax 3.000 km a Xmax 30.000.

Odesláno z mého SM-F916B pomocí Tapatalk

Na jaře jsem chtěl pořídit sadu gum na X-ADV, a to orig. Bridgestone Trail Wing, které jsou výborné. Nebyly dostupné a cenově vycházely sada asi na 6tkč. Tak jsem vzal jistotu - Michelin Pilot Road 4. Teď se pídím po další sadě, TrailWingy sice dstupné jsou, ale jen zadní stojí 5300!!! Micheliny podražily asi o 500 kus. Nechci šířit paniku, ale kdo plánujete příští rok přezouvat, poohlédněte se po gumách už teď...

Ahoj,
mám spíš teoretickou otázku. Resp. dvě.
1. Proč se na moto doporučují obě gumy stejné, když třeba na horských kolech je zcela běžné kombinování různých gum (dozadu jezdivější, dopředu drživější) za účelem ideálního poměru mezi valivým odporem a adhezí v zatáčkách. Totéž by mělo fungovat na moto, ne? Nebo to souvisí s tím, že smyk zadního kola není na kole takový problém jako na moto a dá se s ním do určité míry počítat a pracovat?

2. Někde jsem tu četl, že drážky na předním kole mají být opačně než na zadním. Proč? Obě se přece točí stejným směrem, tak by i odvádění vody mělo být stejně, ne? Směrové gumy u auta řeší levou a pravou, ale ne přední a zadní.

Díky