Ahoj jsem laik a tak jsem se chtel zeptat jake jsou rozdily mezi 2T a 4T 50ccm skutrem.Zajima me spotreba,jake jsou maximalky,rozjezdy a kolik je tak ta cestovni rychlost.Plus kolik zhruba vydrzi motory a jak casto se meni olej u 4T.
Plus by me zajimalo jake jsou skutry Biaginni Tiny 50 4T a Kymco 50 4T Filli
Honda Sa 50 2T Vision a Peugeot FE052 50 2T a Piaggio Zipp 50 2T

U fichtla je lepší 2T. O tomhle tématu tady najdeš určitě hodně informací přes hledat.

Hlavní rozdíl je ve ventilech.Někdo má a někdo nemá

Kyblos a jelen:Ja sem se neptal jakej je rozdil mezi 2T a 4T par motoru 2T i 4T sem uz zgeneralkoval,takoyvch 15 jich bylo.Ale ptam se jaky je to ve skutrech,jestli je 4t moc liny,jak moc zere 2T atd......Chci znat rozdily jelikoz s tim nemam zkusenosti

muj trochu vytuneny 2T zere 2,75 l/100km, jestli t to takhle staci. No ale v tom textu na strankach co psal Kyblos mas napsane, ze 50ka se vyplati koupit ve 2T, protoze 4T v tomhle objemu nebude to prave orechove.

Theor píše:Kyblos a jelen:Ja sem se neptal jakej je rozdil mezi 2T a 4T par motoru 2T i 4T sem uz zgeneralkoval,takoyvch 15 jich bylo.Ale ptam se jaky je to ve skutrech,jestli je 4t moc liny,jak moc zere 2T atd......Chci znat rozdily jelikoz s tim nemam zkusenosti

Na odkazech co jsem sem dal je to napsaný. Tedy ne spotřeba, abych to upřesnil, ale výkon. Hned u prvního odkazu je napsáno, že u 50ccm je výkonější 2T. Spotřebu 4T neznám, páč mám 2T, ale co vím, tak zase u 4T je spotřeba nižší. Mě šlo o výkon, jednoduchost motoru a AC - vzduchem chlazený mám zase proto, že nechci doplňovat vodu atd... i přesto, že se říká, že vodou chlazený scooty sou silnější. V mém případě, kdybych si kupoval většího scoota, vyšší kubaturu cca 250ccm, tak tam už by mi nejspíš bylo totálně fuk jestli je to 4T, pokud se jedná o výkon, protože 250ccm už má výkon snad celkem slušný. Ovšem z dolejvání vody, štelování ventilů atd... bych už radost neměl, ale musel bych se s tím smířit. Já ale stejně velkýho scoota kupovat nebudu, takže v mém případě se smiřovat s ničím nemusím. Jinak já mám upravený 2T, předělaný na 70ccm s dalším tuningem atd...takže mě papá 3,8l/100km, mě to nevadí, někomu jinýmu by to mohlo možná připadat hodně, mě to příde tak akorát.

Kyblosi, ono to neni zase tak hrozny s tou udrzbou, vodu jsem jeste na zadnym skutriku dolevat nemusel (jeste ze tak) a na vsech je dohromady cca 120 000 km1x Runner 180 a 4x Nexus , ventily jsem jeste na zadnem nedelal a to jeden nexik mel 38000 km, nerikam , ze je to dobre ci spatne, ale bylo mi receno, ze pokud nejsou problemy, at do toho radsi nevrtam , ale k Tvemu poznani, ta moje byvala 180 4T jezdila dobre, ale 180 v 2T bylo hotove letadlo, svezel jsem se a byl to obrovsky rozdil.

Jasný no, ale kdybys musel, prostě to kdyby. Třeba supr.tomo, nebo kdo to tenkrát byl, co z vodní pumpy nebo čeho to, vymačkal cosi co se tak možná dá přirovnat k hlenu, nebo něčemu podobnýmu žluté barvy myslím. Hnus. Jinak jasný no, taky sem viděl jak šlapou Runnery, myslím 2T silnější 150, nebo 180ccm, já nevím v čem se dělali, nebo dělají. Rachot no, majitel to taky říkal. Jinak ventily snad říkají, že je štelují u Leada, nebo co v servisech, ale to je to servis. V garanční prohlídce ti je seštělují, nebo zkontrolují, nebo něco takového, ale jak to bude třeba po najetých 20000km? Sám si to asi nesešteluješ, nebo nevím jak atd..., nebo jak říkaj - radši se v tom nevrtat. Prostě všechno servis apod.

No po zkusenostech co mam se servisem , to uz do zadneho nedam a vse si udelam sam, i kdyz ne kazdej si na to troufne, ze ? Seridit ventily neni problem

2-T je ostřejší. To je bez debat a taky se dá slušně tunit. Se 4-T v 50ccm třídě se jen svezeš z bodu A do bodu B. Do 250ccm je 2-T bezkonkurenční.

já bych to s tím olejem i otočil 2T výhoda dáváš olej zvlášt a on se mísí s benzínem 4T musíš měnit motorový olej
záleží jak se na to podíváš ale v 50cc bych šel jednoznačně do 2T

2t mají vyšší vykon lepší zvuk ale nejedou od spodu 4t jedou od spodu do benzinu nemusiš dávat olej

rosta píše:do benzinu nemusiš dávat olej

Ono u většiny dnešních 2t olej do benzínu nemícháš (jen u starších nebo závodních strojů), ale musíš ho dolejvat do spešl nádrže, do benzínu si to dávkuje samo podle otáček. Takhle u starejch motorek (kde se olej přimíchával) mohlo dojít při dlouhý jízdě z kopce (kdy je motor vytočenej) se zavřeným plynem k zadření motoru, protože do motoru žádnej benzín nešel a s ním ani olej. Ale prý se to moc nestávalo.

Kdyžtak mě opravte jsem zatím jenom teoretik

ano opravuji, odjezdil jsem tisice km na 2t a neco podobneho jsem nevidel a neslysel. I pri zavrenem plynu je mirne pootevrena skrtici klapka a palivo tam vzdy jde.